La KTM 790 Duke pour les nuls. :)

Yep!


Dans le principe






Alors premières heures, jours, avec le Scalpel  

Petit florilège, des expériences personnelles, retour des membres, messages divin... Les bases  


D'ailleurs tu t'intéresses peut-être à la mobylette depuis quelque temps, tu t'es perdu sur FB   et que d'infaux!!!  

(Donc si comme moi tu es "hypocondriaque motardesque" négocie une autre monte pneumatique/plaquettes d'origine selon, mais ça slide et freine déjà bien stock...   )



# Neuve, Tu sors de concession, pas 50/60 kils plus tard c'est obligé, tu auras une coulure d'huile (graisse...)

-No stress, la plupart du temps ( moi sur les 3 ) la graisse d'origine du PSB...  
Donc c'est chiant, un peu de taf, mais rien de grave








# Une chance de perdre vis carénage, flanc réservoir surtout... La base des mono/bi, loctite...





# Sécuriser les câbles ABS avant/arrière.



# Après ( ou avant ) tu peux régler/optimiser des réglages, peu en effet sur la "7" mais déjà intéressant ( de mon avis bien sûr, mais testé par 2 autres amis, ça l'fait! )

-Précharge sur 7 ( 5 d'origine sur 10 ) de l'amortisseur. ( En solo, après duo...)

-Hauteur levier frein arrière, maxi en haut.

-Pour les grands, selle + 2, plus pour la position que le confort, mais ça fait pas de mal...

-Démultiplication plus courte selon l'usage...

-Position leviers/guidon, dont possibilité d'une position avant... (Les leviers courts donnent un meilleur ressenti.)





Après on passe à de l'optimisation, suspensions, freinages, mapping, un autre débat...





# Les tracasseries les plus récurrentes...  

-Suintement(s) huile, carter, culasse, psb... ( Dans mon cas nada sur les 3 ) pénible mais résolu en concession/garantie... ( Oui je sais..   )

- Durites refroidissement, serrage ( dérrière radiateur ) ou poreuses...

- Vitre compteur...

- Disques frein voilés / déformation pneu d'origine avant.

- Carénage réservoir, légère fente à la jonction..

- Capteur ABS ( feu stop éclairé en permanence, dans mon cas 2 sur 3...)

- Au changement du levier embrayage, casse du contacteur...

- Dans le temps des cas de desserrage écrou PSB ou boulon axe bras oscillant/repose-pied avant...

- Défaut phare en alerte ( commodo )


En lien:

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A part ça du Fun en barre!  










A compléter, faire vivre...  


Au plaisir de vous lire et avis.

merci pour cette synthèse ! très complète

R3pT a écrit:

merci pour cette synthèse ! très complète

Ça reste à compléter, malheureusement pour les "tracasseries" aussi... Les "anciens" commencent à connaitre la mobylette, les "vieux" ont l'habitude d'une prise en main, rodage, contrôle, c'est en voyant passer des questionnements ( plus sur support FB... ) que j'ai trouvé peut-être intéressant d'aborder le sujet.

Le scalpel est une bonne moto, même stock, après je comprend ceux qui accumulent soucis, mauvaise prise en compte/relation concessionnaire...

Yep!

Il semble, plus particulièrement actuellement, sur les "8" le capteur ABS sous le réservoir. Le feu arrière est en "stop" allumé constamment.

Garantie sans souci!

ca depends sur quel concessionnaire tu fréquente , celui de venelles dans le 13 à fuir , ils essayent d'eviter les retours en racontant des trucs de l'espace croyant que tu es débutant...