KTM 790: Prise en main!

Rappel du premier message :

Yep!


En exclu!

Un ami me sponsorise en me reprenant ma 690R  donc une autre 790 va rejoindre le box!

Ça va permettre un comparo sur 790L ( 47,5 ) vs 790L (95 ch) et 790 full (105 ch) dans l'avenir...

( Et sur les "suintements divers", aucun souci sur la première, je suis joueur...     )



En attente livraison, quelques modifs immédiates connaissant un peu le "Scalpel"    on affute un peu plus le coupant...  

Pneus Conti Race Comp Endurance avec mise en place capteurs pression, plaquettes plus "race" et levier frein cours Ktm...

Les réglages "partie cycle" idem, guidon position avant, précharge sur 7...  Suivra rapidement la selle +2!


Rodage et on verra au fur et à mesure le besoin... En 105 possible que ça remue un poil plus, mais "quid" de l'effet des pneus...

Et puis le reste par la suite, le reste peut-être, le reste selon....  





Les sorties " Father and son" vont pas être triste...

Collecteur Arrow!


Réception ce jour, action/réaction...

Dans mon cas montage "simple" l'autre morceau Arrow déjà monté.  Une aide bienvenue pour serrer les sondes et mettre le ressort d'un tube...


Bon pas du titane, du coup même un poil plus lourd que l'origine...


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Sûrement les ressorts...  


On démonte...


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La beauté intérieure...

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Une sonde...


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Les infos techniques... ( Attention une douille entretoise de chaque coté... Les sondes sont montées sur le collecteur avant le raccordement des tubes.)


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Doc Arrow montage collecteur uniquement:


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Hello. Ça apporte quoi par rapport au collecteur d'origine ?

Il allege ton porte monnaie

Çà au moins le résultat est garanti !

sur la photo on a l'impression que le diamètre est un poil plus gros, mais les sorties de culasse étant les mêmes ... peut être avec le reste de la ligne en décata ...?

fred25 a écrit:

Hello. Ça apporte quoi par rapport au collecteur d'origine ?

Je ne sais pas, il y a indiqué "Racinge" alors...

rikou07 a écrit:

Il allege ton porte monnaie

C'est pas faux! Un occasion neuf avec le décata, du coup pour la science j'ai pris l'ensemble...

fred25 a écrit:

Çà au moins le résultat est garanti !  

sur la photo on a l'impression que le diamètre est un poil plus gros, mais les sorties de culasse étant les mêmes ... peut être avec le reste de la ligne en décata ...?

Il ne doit pas en effet avoir grand chose à gagner, le diamètre d'origine n'étant pas réduit... Le cheminement des coudes, au niveau du "Y"


Vu la courbe donnée sur la vidéo de "Rok Bagoros" et ce qu'annonce KTM pour la ligne Titane, c'est je pense, en effet, surtout au niveau du décat et MAP et un poil d'un silencieux ( avec db... ), que l'on remplit le creux et un peu de gain en haut et l'ensemble.


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D'un coté les chevaux à toc fond de 6 ne sont pas dans mon cahier des charges ( même pas essayé sur autoroute Allemande, je vieillis )
Les sensations exprimées en amont confirment par contre le gain à mi-régime, et toujours sur mode "Street", quelques roulages en "Sport" avant la couronne 44... Sur routes à chèvres le "Track" réponse gaz sur "Street" trop d'à-coups. On verra au retour des beaux jours pour les expérimentations...



Le test pour se faire une idée du fonctionnement:

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Perso je roule en street presque tout le temps, quelques essais en Sport mais a coups assez gonflants ... même pas essayé le Track qui semble de toute façon très proche du Sport sur les courbes en lien...
Sur le papier la correction du trou de la courbe de couple parait super sympa ( bon y'a pas l'échelle et le régime) , en même temps si on imagine que c'est vers 4000 tr/mn je ne l'ai pas ressenti subjectivement ! De là à ce que ça me gêne maintenant que je sais qu'il existe !

Bon en même temps soit je roule coule entre 3000 et 6000 sans jamais ouvrir a fond, en ville ou balades buccoliques, soit on ouvre et la on est rarement en dessous de 5000, c'est pas une harley
En tout cas joli reportage

fred25 a écrit:

Perso je roule en street presque tout le temps, quelques essais en Sport mais a coups assez gonflants ... même pas essayé le Track qui semble de toute façon très proche du Sport sur les courbes en lien...
Sur le papier la correction du trou de la courbe de couple parait super sympa ( bon y'a pas l'échelle et le régime) , en même temps si on imagine que c'est vers 4000 tr/mn je ne l'ai pas ressenti subjectivement ! De là à ce que ça me gêne maintenant que je sais qu'il existe !  

Les courbes que l'on trouve sur le net en effet c'est toujours au même endroit, (≈4500/6500) et en effet rien de dérangeant, c'est plus "calme" si tu te retrouves à mettre les gaz à ce moment là.

J'ai l'avantage d'avoir la "L" et la 105, et un ami qui a une 105 et qui fait  mes modifs en décalage. Tester d'un roulage à l'autre n'est pas évident, que là on échange les motos donc la perception est immédiate.

Le changement avec décat/MAP les premières sensations en roulage solo, j'ai eu l'impression d'avoir perdu en frein moteur, moins fluide dans les séries de virolos, je prenais les freins... Sûr ça sortait plus fort donc je rentrais plus vite dans le suivant...
En échangeant les motos j'ai compris.
Comme la "L" dans du petit virolos, au final plus facile et même rythme, tu tournes la poignée tôt et franchement. A mon niveau bien sûr, un pilote en manquera toujours et exploitera mieux...
Après la "L" quand c'est roulant c'est sûr...

Réglage de base aussi possible, solo et utilisation fun, moi guidon position avant / précharge 7 / selle +2 et l'ami standard ça tourne pas pareil...
Plaquettes pour le mordant, les pneus, en passant de l'une à l'autre c'est perceptible.

Une réussite pour moi ce Scalpel!


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Décat map origine, pire...

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On voit à chaque fois qu'un silencieux seul n'amène pas de gros gain...

Salut,

Excellente cette énergie nouvelle

Bonne journée,
Gégé

Yep!


A venir...



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77 € un filtre à air ? Ca alimente le moteur en air pur des Alpes pour ce prix là ?

fred25 a écrit:

77 € un filtre à air ?  Ca alimente le moteur en air pur des Alpes pour ce prix là ?

J'avoue  


J'expérimente, et puis le "jeu" c'est pièce(s) KTM

Également selon, ce n'est pas du jetable à court terme, revendable par la suite...

En plus ce n'est pas trompeur, " réduit les coûts d'entretien" pas celui d’achat!  


C'est du loisir et on fait vivre le petit commerce!    


En plus je n'avais rien fait pour la St Valentin...  

Chaussette avant "jdid"!

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pastissade30 a écrit:

salut , suis sur Tarascon ,

un peu sur  la  même base , j'ai decat leovince +silencieux  leovince+ map akra fait  par  provence  moto . gros  gain de  couple . suis toujours  en track + reponse  street. ca  va  bien .

à venir freinage  bremboM50  de street RS + mc PR 19 occas + emc à  l’arrière occaz peu roulé.

Au plaisir à l'occasion de comparer les combos respectifs

shadow a écrit:

Chaussette avant "jdid"!

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tu va faire du circuit ?

Yep!

Les derniers réglages fin...


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Bon on anticipe la suite et pour tester...

L'essai avec la 1290 V3 à été concluant.


On va d’abord comparer la 7 et la 8 avec les Conti et puis la 7 avec les Bridgestone...



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Petit upgrade du jour... PP KTM, du DNA.



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Caractéristiques:

Marque: KTM

Débit d'air du filtre à air OEM: 153,10 CFM
Débit d'air du filtre à air DNA: 183.20 CFM
ADN Augmentation du débit d'air: 19,70%
Efficacité de filtrage de l'ADN: 98-99%
Information produit
Ce filtre est doté du FCd avancé de DNA (conception Full Contour).
L'installation de ce nouveau filtre à air DNA est très facile, suivez simplement les instructions d'installation incluses dans le manuel d'atelier KTM.
L'efficacité de filtrage est extrêmement élevée avec une efficacité de filtrage de 98 à 99% (ISO 5011), avec 4 couches de coton ADN.
Le débit de ce nouveau filtre DNA Fcd est de 19,70% supérieur à celui du filtre papier KTM!
Débit du filtre à air DNA Fcd: 183,20 CFM (pieds cubes par minute) à 1,5 "H2O corrigé à 25 degrés Celsius.
Filtre en papier KTM: 153,10 CFM (pieds cubes par minute) à 1,5 "H2O corrigé à 25 degrés Celsius.
Ce filtre à ADN est conçu comme un filtre à air à haut débit pour: «Utilisation sur route, course et tout-terrain».

Avec ça obligé de recalibrer l'anti wheeling !

fred25 a écrit:

Avec ça obligé de recalibrer l'anti wheeling !  

Mon fils qui vient de passer dessus après sa passerelle et un premier roulage m'a dit que l'avant été léger!

fred25 a écrit:

Avec ça obligé de recalibrer l'anti wheeling !  

Ca se calibre ? J'avoue que j'ai encore rien compris a l'odb après plus de 6 mois....

R3pT a écrit:

fred25 a écrit:

Avec ça obligé de recalibrer l'anti wheeling !  

Ca se calibre ? J'avoue que j'ai encore rien compris a l'odb après plus de 6 mois....

C'etait plutôt en mode boutade, parce que quand on lit les "plus" de tous les éléments détachés, en changeant filtre a air, bougies, échappement, .... on doit arriver à tirer 200cv du bestiau !

pour l'anti wheeling : pour moi tu peux juste le déconnecter totalement si tu es en mode "track". Perso c'est comme le mode demarrage "course", j'ai jamais testé, pas envie d'avoir des regrets !

Apres en mode road, tu es sensé avoir un antipatinage un poil moins intrusif qu'en street et du coup je trouve que même avec l'anti wheeling ca leve beaucoup plus souvent/facilement, mais amplitude limitée bien sûr.

fred25 a écrit:

R3pT a écrit:

fred25 a écrit:

Avec ça obligé de recalibrer l'anti wheeling !  

Ca se calibre ? J'avoue que j'ai encore rien compris a l'odb après plus de 6 mois....

C'etait plutôt en mode boutade, parce que quand on lit les "plus" de tous les éléments détachés, en changeant filtre a air, bougies, échappement, .... on doit arriver à tirer 200cv du bestiau !  

pour l'anti wheeling : pour moi tu peux juste le déconnecter totalement si tu es en mode "track". Perso c'est comme le mode demarrage "course", j'ai jamais testé, pas envie d'avoir des regrets !

Apres en mode road, tu es sensé avoir un antipatinage un poil moins intrusif qu'en street et du coup je trouve que même avec l'anti wheeling ca leve beaucoup plus souvent/facilement, mais amplitude limitée bien sûr.

c'est vrai que depuis que j'ai viré le cata, l'antipatinage en mode street devient gênant ... depuis je suis passe en Track , avec mode street mais l'antipatinage à 4.

Mais pour l'instant pas encore de problème de wheel involontaire. Après par habitude, quand je mets Gaaazz je me met bien sur l'avant donc ca lève pas

le  filtre air racing est  indispensable  avec  decata + map akra mème  ouverture de  boite à  air c'est recommandé  par  akra  donc c'est  pour  bientôt ^^

antiweeling  faut  virer  ce  truc juste  laisser  l'anti patinage sur 2 ou 3 avec des  bons  pneus  ca suffit . c'est clair que  l'avant  dans  les  tours  touche  plus  le  sol  ahahah