NR bike reprogrammation ECU

Bon je passe le pas et je vais tester la reprogrammation de l'ECU via NRBike.

J'ai pas de décata ni de silencieux (Merci mon voisin chiant et les écolos à côté du circuit d'Issoire... ) mais un filtre K&N.
Au pire je regarde pour la plaque power kit de MWR mais ça fait un joli surcout.

L'objectif est à minima de lisser le creux à mi-régime.
Par rapport aux autres préparateurs, le tarif est pas abusé (250€ quand tu envois ton ECU), et surtout côté assurance c'est nettement plus discret qu'un power commander....

La 1ere étape sympa a été de démonter ce calculateur qui est caché sous le réservoir avec 4 petites btr dont une petite vicieuse bien planquée...

Je vous tiendrais au courant.

Du coup envoyé et récupérée ?
Ça donne quoi ?
Moi le speedway à côté de chez moi font les reprog en étant partenaire de nrbike.mais ils ont pas encore pour le 890.
Du coup je reste comme ça, du moins pour le moment. J'ai juste un passage au banc prévu le 18 pour voir comment est la courbe.

salut,

Colis récupéré et remonté ce midi. test électrique ok pas de défaut sur le tdb mais pas possible de démarrer le moteur. Si je garde les gaz ouvert entre 2.5 et 3000 tr elle tourne si je relâche la poignée de gaz et qu'il redescend en dessous de 2500, elle cale.
Je suis resté 2min gaz bloqué à 3000tr mais sans succès. Il doit y avoir un truc à faire pour refaire l'apprentissage du ralenti avec la reprog mais comme j'ai aucune idée je vais laisser tomber pour aujourd’hui et les appeler demain quand le magasin sera ré-ouvert.

Suite au prochain épisode.

Moi qui était tenté par ce type de reprog a distance, ça ne me rassure pas :s
Tu as réussi à les joindres savoir si tu avais un truc que tu as mal remonté pour que ça te fasse ce problème? tu as pas un soucis avec ton boitier papillon ou un truc du genre?
je croise les doigts pour toi en tout cas.

Mise à jour de ma petite entreprise.... J'ai réussi à les joindres sans pb (bon point !). En théorie il n'y a pas d'apprentissage c'est plug and play.
Dans le doute je redémonte tout et je remarque que j'avais fait sauter une des 2 durites ce qui devait pas arranger le fonctionnement du moteur (il y a aucun mou sur ces trucs et un accès de m...e).
2nd essais : idem difficulté de démarrage et calage si je lâche les gaz.
2nd coup de fil : si pas de voyant ni de msg d'erreur ça peut être une erreur lors de l'écriture du fichier sur l'ECU (ça arrive....).
Du coup le boitier est reparti hier pour remettre une carto d'une moto qui est passée au banc avec la même config que moi (donc en théorie sans les bug...).
Bon après l'écriture sur ces boitiers d'injection moderne et super sensible et c'est le risque de la correspondance...
Ils ont déjà fait une 30ène de 790 donc ils ont une bonne base de donnée.
La prochaine fois je vidange le réservoir et je remonte pas tout avant de démarrer le moteur....

Suite d'ici la réception en semaine prochaine

Déjà c'est pro, suivi et écoute de sa part !


Espérant un bon fonctionnement rapide pour toi.

2nd épisode : le boitier contre attaque....

Cette fois ci tout c'est bien passé, la cartographie qui a été mise sur l'ECU viens d'une moto dans la même config passée au banc chez eux.
Après avoir été faire mon petit tour habituel je suis bluffé de ce qui a été possible de sortir de ce moulin avec une config aussi simple (pignon-1 + K&N).
L'injection s'est considérablement adoucie, j'ai pu "cruiser" en ville à 4500Tr et reprend sur le filet de gaz sans les accoup pénible d'injection propre au twin.
Le moteur a l'air mieux rempli (sans courbes je peux que parler de ressenti) et la réponse à la poignée de gaz beaucoup plus douce (plus de couple à bas et mi-régime). Le creux à mi régime m'a l'air adoucie et NR parle d'environ 5cv de gain sur toute la courbe.
J'ai pas testé le régime maxi réhaussé +200tr/min ni la vitesse max débridée car avec le pignon raccourcie ça plafonne autour de 220/225compteur ou alors j'ai pas trouver de ligne droite assez longue.


En tout cas en terme de ressenti, par rapport au booster plug que j'avais précédemment on est un cran au dessus ce qui justifie pleinement l'investissement.
Voilà. A voir sur le long terme avec des roulages plus long mais en tout cas leur réputation n'est pas galvaudé.
Malgré le petit loupé avec la 1ére carto buggée je regrette pas du tout le changement.
Bref pour profitez pleinement d'un filtre à air libéré ou d'un silencieux cette modif est au top.

Merci de ton retour, au top !

No pb. Prochaine etape le power kit de mwr pour finaliser l'optimisation de l'entree d'air frais.