Super Scalpel TRE

j'ai eu le mien hier
je suis en train de faire le tour des ptites modifs à apporter
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En option, pour le moment, je n'ai j'ai pris que le tech pack

j'ai porté mon choix sur ce support feu arrière, parceque je trouvais que sur tous les autres le feu dépassait trop de l'arrière de la moto....j'attends de le recevoir
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pour le film protection de compteur j'ai pris ça:
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je l'ai reçu , faut que je le pose.

Avec le support cale pied passager coté gauche je vais bricoler un support de U

et je me tâte pour un Seat rack SW MOTECH....
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les rétros en bout de guidon , par le dessous, c'est peut pas mal, parceque dans les rétros d'origine, je vois à 90% que mes bras...

Sur FB...


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J'ai vu aussi j'en toucherai un mot avant.
Et toi alors tjrs prévu pour demain ?

Chubakin a écrit:

J'ai vu aussi j'en toucherai un mot avant.
Et toi alors tjrs prévu pour demain ?

Vi!

j'aime pas trop la fixation des câbles de capteur sur les durites de frein... si ça se dégrafe ça pourrait frotter contre la roue.
du coup j'ai ajouté quelque colliers (y compris à l'avant sous le té inf et le long du câble du capteur de roue)
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et j'ai tourné vite fait une entretoise pour rallonger la pédale de frein. validé sur route depuis... c'est bien mieux
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une fois  le support de plaque d'origine remplacé, c'est quand même plus sympa....
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m'enfin les supports en tôle emboutie, ça fait quand même un peu bricolage....

Ton câble doit être maintenue également dans la partie basse du support plastique...


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oui c'est le cas, mais j'aime pas trop ce system qui peut se dégrafer ....le collier c'est plus safe.

Bon alors aujourd'hui c'est trip baie de somme pour roder la bête

donc montage en urgence du support de téléphone et support de U

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Pour le montage RAM, j'ai utilisé un cavalier de maitre cylindre Brembo qui trainait dans une de mes boites, parceque la tige cintrée fournie avec le kit ça fait un peu barbare.

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pour le support du U j'ai installé un support de silencieux.... c'est pas prévu pour le bon coté , mais avec une petite entretoise ça fait le job en attendant mieux

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allé c'est parti pour aller voir si la mer est toujours là

donc la mer était toujours là...
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petite virée sympa par les petites routes de campagne, grosso modo dans les grandes ligne a peu prêt ça:
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le 890 s'est montré agréable à conduire, faut essayer de pas tomber sous les 3500 tr/min , mais bon même là ça ne tape pas encore, il est souple et reprend bien. il ne vibre pas...
même en rodage on peu s'amuser un peu , ça tracte bien même en dessous de 6000 tr/min
prendre des routes sinueuses avec est un régal... mème en roulant  tranquillement on emmène les pneus très facilement au bout.
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bref que de bonnes impression si on fait abstraction de la selle qui est un poil trop dure.

l'embout rallongé de 1cm de la pédale de frein est bien mieux.
reste à descendre un peu le sélecteur est ça sera parfait.

voila 544kms au compteur et un proprio heureux.

ah oui, j’oubliai le cligno arrière droit est HS.... et ce n'est pas la connectique....

Alors que j'approche de la révisons des 1000 kms , j'ai repéré un truc que j'aime pas sur la moto: c'est la gestion du shifter.
je trouve que parfois les vitesses accrochent , ça passe pas, un faux neutre ect...
en ligne droite tu accélères à fond , ça passe bien, mais sur des régimes plus modérés , dans des virages techniques.... ba des fois ça chie.
et ça c'est chiant.

Et si je reste sur le sujet de la boite de vitesse: le point mort est aussi un peu chiant à attraper .
comme si le cran sur le barillet de sélection n'était pas assez marqué (flèche jaune), ou si le ressort était trop faible (flèche rouge).
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sur le 690 je m'étais fait la même remarque et j'avais finalement remplacé le ressort par un plus raide....

presque 900 kms et une petite inspection vite fait à mis au jour ...... une fuite du plan de joint du carter moteur inf....

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normal .... ça ne fait que 3 ans que le problème est connu sur les 790....

Peut être qu'un jour ils embaucheront un ingé qui sait ce que c'est qu'un joint torique ou de la patte à joint.

Les joints papiers ça à le même age que les vis platinés.... sans déconner ils ont 80 ans au BE KTM ?

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pfff.....

Va falloir que je je guette un peu tous ces possibles problèmes
Pour le moment que 250 bornes et elle m'épate par sa maniabilité et j'ai hâte de finir le rodage pour l'exploiter normalement.
Mais entre les histoires de mauvaises huiles de rodage et ce qu'on peut voir sur des problèmes dessus. Ça ne rassures pas non plus des masses.

bon donc vidange
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démontage du carter inférieur
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en fait c'est un joint acier légèrement gaufré sur lequel ils ont bien mis de la pâte à joint , mais juste du coté inférieur du joint....
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mettre de la pâte à joint des 2 cotés ça doit couter trop cher, ou alors c'est une option payante qu'il ont oublié de proposer.

bref
remontage
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et nettoyage vite fait, puis ne pas oublier de remettre de l'huile.
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et voila ... ça devrait ne plus fuir....

Aussitôt dit, aussitôt fait...

Question bête pas de soucis avec la garantie en ouvrant le carter

On verra à ce moment là

Après tu connais le dicton on est jamais mieux servi que par soit même

Sur ma 790 3000 bornes et (pour l'instant) pas de fuite

TRE a écrit:

Alors que j'approche de la révisons des 1000 kms , j'ai repéré un truc que j'aime pas sur la moto: c'est la gestion du shifter.
je trouve que parfois les vitesses accrochent , ça passe pas, un faux neutre ect...
en ligne droite tu accélères à fond , ça passe bien, mais sur des régimes plus modérés , dans des virages techniques.... ba des fois ça chie.
et ça c'est chiant.

Et si je reste sur le sujet de la boite de vitesse: le point mort est aussi un peu chiant à attraper .
comme si le cran sur le barillet de sélection n'était pas assez marqué (flèche jaune), ou si le ressort était trop faible (flèche rouge).
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sur le 690 je m'étais fait la même remarque et j'avais finalement remplacé le ressort par un plus raide....

Une spécificité des monos HQTM les "faux neutre" j'avais fait la modif sur mes 2 Duke III et la 701 aurait mérité la modif aussi...

Choix des ressorts "Pirate Racing" mais il semble que la ref  60034023200 (ref pour 1x ressort) de la 450 RALLY FACTORY REPLICA de 2014 à 2017 est similaire...
Assez simple, n'ayant pas de grosse connaissance mécanique, à faire sur les monos.


(En lien sur mon autre forum...)

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Je n'ai pas ressenti une gène aussi importante sur la 7, mais une amélioration peut-être en effet sympa... Plus de taf j'ai l'impression pour la 7 que sur les monos... Après je vois que tu gères bien!  

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Perso j'ai utilisé un peu le shifter mais je vais attendre la fin du rodage pour l'exploiter.
Mon concess me disait aussi qu'en pleine charge pas de pb mais sur des accel et régimes moyen faut se méfier.
Donc j'attendrai mon expérience pour te faire un retour. Mais pour le moment je passe les vitesses à l'ancienne.

Franchement le shifter j'adore  
Je découvre,  mais ça le fait plus en up que down ça permet de se concentrer sur la trajectoire et cela devient naturel en sortie de virolo 2,3,4 c'est bien
En down j'ai plus de mal et pour le coup c'est plus à l'ancienne ou alors faut vraiment que je sois énervé

V  

TRE a écrit:

Alors que j'approche de la révisons des 1000 kms , j'ai repéré un truc que j'aime pas sur la moto: c'est la gestion du shifter.
je trouve que parfois les vitesses accrochent , ça passe pas, un faux neutre ect...
en ligne droite tu accélères à fond , ça passe bien, mais sur des régimes plus modérés , dans des virages techniques.... ba des fois ça chie.
et ça c'est chiant.
Et si je reste sur le sujet de la boite de vitesse: le point mort est aussi un peu chiant à attraper .
comme si le cran sur le barillet de sélection n'était pas assez marqué (flèche jaune), ou si le ressort était trop faible (flèche rouge).
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sur le 690 je m'étais fait la même remarque et j'avais finalement remplacé le ressort par un plus raide....

En relisant ta retour. Je te rejoins sur plusieurs points
J'évite pour le moment d'utiliser le shifter mais quelques fois la vitesse à sautée entre 2 et 3 ou un faux point mort.
Et le neutre pas toujours évident à trouver des fois je passes du 2 au neutre enfin pas clair

Bon j'ai rdv fin Septembre pour une carto au banc sur le 890.... on verra ainsi ce qu'on peut gagner avec un AFR normal partout et un ptit travail sur l'avance à l'allumage.