reglages suspensions 890 duke R ?

bonjour ,


quels sont vos reglages de suspension amortisseur /fourche ?

je n'arrive pas a trouver comment ne plus me prendre des coups de selles violents à se faire desarconner sur les bosses sur routes de chèvres degradees ou dos d’ânes même en ouvrant la détente a fonds !

je crois que l'amortisseur wp est vraiment cheap comme la fourche qui n'a meme pas de réglage de précontrainte ^^ , à changer l'amortisseur pour un meilleur je pense ...

Sur l'amortisseur shock factory Mshock qui a une seule molette pour la détente et la compression je suis à -2 clics par rapport au reglage usine (22 clicks possibles) et c'est deja bcp bcp mieux qu'avant et ressort à perso à mon poid. C'était deja bcp mieux avant que je mette ce réglage par rapport à l'amorto d'origine.
A l'avant sur le kit adreani/EMC sans reglage ca tapait aussi dur qu'avec les ressorts et hydraulique d'origine, trop dur trop freiné. De mémoire je suis à -1 tour sur la compression et -0,5 tours sur la détente (réglages possible de -4 à +4 tours) mais je trouve que ca filtre pas encore assez mais bcp plus que la fourche d'origine, ressort aussi a mon poids. Je sens vraiment la différence quand je touche au réglage.

Fred71530 a écrit:

Sur l'amortisseur shock factory Mshock qui a une seule molette pour la détente et la compression je suis à -2 clics par rapport au reglage usine (22 clicks possibles) et c'est deja bcp bcp mieux qu'avant et ressort à perso à mon poid. C'était deja bcp mieux avant que je mette ce réglage par rapport à l'amorto d'origine.
A l'avant sur le kit adreani/EMC sans reglage ca tapait aussi dur qu'avec les ressorts et hydraulique d'origine, trop dur trop freiné. De mémoire je suis à -1 tour sur la compression et -0,5 tours sur la détente (réglages possible de -4 à +4 tours) mais je trouve que ca filtre pas encore assez mais bcp plus que la fourche d'origine, ressort aussi a mon poids. Je sens vraiment la différence quand je touche au réglage.

sur le kit EMC il faut prendre juste en dessous son poids , ils sont connus pour etre dur .

quelqu'un  pourrait  me  donner  ses  reglages sur  la fourche et  l'amortisseur d'origine ?

je trouve  pas de reglage de  detente  petite  vitesse  responsable  des "coups de raquettes" ... et le réglage de "rebond" en bas de l’amortisseur n'a aucun effet .

j'ai changé  le ressort  de  l'amortisseur  (  je  fais  65 kls  ) le  poids  de ressort   pour  la  fourche et  l'amortisseurpar  KTM   sont  prevus pour  un poids  de  corps  de  75/85 kls... par  ktm ,  
Le ressort  moins  dur sur  l'amortiseur ca va mieux  mais  ca  reste raide  sur  les  routes  mauvaises meme la détente  ouverte a fonds et ca donne quand  meme  des  coups de  selles et quand  je  visse  un peu aucun changement pareil sur  la compression si j’ouvre  trop au dela  de 16 clics en devissant ca talonne sur  les  dos  d'anes  ,

jai limpresion que la  partie cycle soi disant  haut  de  gamme est bas de  gamme  APEX , il faudrait investir  dans du ohlins  andreani  ou shok factory pour  larriere.
KTM me  demande  400 euros  pour  changer  les  ressorts  de  la  fourche au  moment  de l'entretien de  la fourche  a 15000 kms  je  trouve ca  plutôt  cher  car  les  ressorts  moins  dur  valent  que  100 euros les  2 . donc  300 euros pour changer  lhuile  et  2 joints  spy ca fait  cher.

a  13000 euros  la  moto  avec les pack de map ktm , triumph fait  mieux tout en étant  moins  chère  olhins au top derrière  et  tres  bonne  fourche d'origine SHOWA sur  la  street RS.

pastissade30 a écrit:

Fred71530 a écrit:

Sur l'amortisseur shock factory Mshock qui a une seule molette pour la détente et la compression je suis à -2 clics par rapport au reglage usine (22 clicks possibles) et c'est deja bcp bcp mieux qu'avant et ressort à perso à mon poid. C'était deja bcp mieux avant que je mette ce réglage par rapport à l'amorto d'origine.
A l'avant sur le kit adreani/EMC sans reglage ca tapait aussi dur qu'avec les ressorts et hydraulique d'origine, trop dur trop freiné. De mémoire je suis à -1 tour sur la compression et -0,5 tours sur la détente (réglages possible de -4 à +4 tours) mais je trouve que ca filtre pas encore assez mais bcp plus que la fourche d'origine, ressort aussi a mon poids. Je sens vraiment la différence quand je touche au réglage.

sur  le  kit  EMC il faut  prendre  juste  en dessous  son poids  , ils sont  connus  pour  etre  dur .

Je confirme