Allègement KTM 790 Duke: Light is right!

"Mise à jour: 10/11/20"



Yep!


Le post "au fil de l'eau"  de la "shadow bike 790 R"  Le gain (où pas... ) des modifications/accessoires de la mobylette.


La chasse au grammes!  



En moins:                                                                                              

Catadioptres plus repose-pieds passager: -0,072 / -1,692

   -1,764 Kg



Cata vs décata Arrow:  - 1,834 Kg

 -3,598 Kg


Capot de selle passager Vs Selle passager! -0,614 Kg

 -4,212 Kg



Canister: - 0,514 Kg

- 4,726 Kg



Chaîne 116 rouleaux origine vs 118 KTM ( DID): -0,384 Kg

-5,11Kg




Rétros origine vs Highsider et masses guidon: -0,312 Kg

-5,422 Kg



Brides support rétros/poignées: -0,018 Kg On lâche rien...

-5,440 Kg



Cale capot de selle: -0,050

-5,490 Kg



Disques Wave PP/KTM: -1,356

-6,896 Kg



Amortisseur EMC SS2 avec correcteur assiette: -0,324 kg

-7,22 Kg



Kit fourche Andreani: -1,192 Kg

-8,412 Kg









#####################



Les plus dans ma config:


Leviers frein néant, embrayage + 12g




Selle pilote origine Vs +2 (154 gr de confort en plus    )

+166g



Bouclier anti-insectes  +162g

+328g



Couronne 41 vs 44: +102g

+430g



Diabolos: +26g

+456g






"Pour plus de précisions à voir en plus protections BO/fourche, surplus poignées chauffante... Retrancher la protection pluie/support de plaque itou... "  

Disons petit 8 kg de gain actuellement...



Photos à la suite...

Je crois que la batterie lithium s'impose
Pour la couronne tu aurais pu prendre une Supersprox Stealth c'est deux fois plus léger que l'origine en conservant la résistance de la couronne acier.
au printemps je vais me laisser tenter par les dique de frein wave Galfer c'est - 1,5 Kg, et sourtout j'adore le look

Fred71530 a écrit:

Je crois que la batterie lithium s'impose
Pour la couronne tu aurais pu prendre une Supersprox Stealth c'est deux fois plus léger que l'origine en conservant la résistance de la couronne acier.
au printemps je vais me laisser tenter par les dique de frein wave Galfer c'est - 1,5 Kg, et sourtout j'adore le look

La lithium en projet mais pas de référence officielle sur les sites et des différences de choix pour ceux qui ont fait le pas...  

SKYRICH HJTZ10S ou HJTX14H-FP ou encore SHIDO LTX9-BS LION...


Bi-matière aussi pourtant, mais plus grosse... Les Supersprox Stealth en même dimension ne semble pas apporter un tel gain, peut-être selon le modèle... ( Acier d'origine sur le 790 )


( Edit: Vérification la KTM est une Superprox annoncée pour 50% plus légère... Le marketing...   )



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Intéressant les disques (masse en mouvement non suspendue) c'est les PP KTM? 1,5Kg de gain?

Oui j ai vu ca sur le net balance a l appui.
Oui c est ceux qui sont sur le site power parts

J'avais pris la Skyrich HJTX14H-FP sur ma svartpilen car elle remplace la YTX12A-BS qui est un modèle équivalent a notre HTZ12A-BS sachant que le YT signifie Yuasa le fabricant et que Z et X indique une batterie haute performance? l’ampérage correspond, la polarité également et les dimension aussi.

Au top, merci pour les infos.  

1,4kg de gain la paire sur les PP si j'ai bien compris, en passant de "Once" à "Grammes" ( 1=28,3495)


Là ça me chauffe!  



Itou pour la batterie, du factuel, j'adore!    


Faudra me faire un post sur la cousine "Svart"  avis, etc.

Yep!

Pas de petit profit...


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Les disques Waves arrivent aujourd'hui, mais les plaquettes neuves EBC FA244 HH ont du retard encore une semaine d'attente… Et je vous ferai quelques photos avec la balance

Fred71530 a écrit:

Les disques Waves arrivent aujourd'hui, mais les plaquettes neuves EBC FA244 HH ont du retard encore une semaine d'attente… Et je vous ferai quelques photos  avec la balance

Yes!

Voila les photos sur la babance
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Image sur la bête et feeling dans le weekend

Ça confirme 1,422Kg de gain sur l'ensemble!


Tu vas tester avec les plaquettes d'origine du coup?

Oui testé avec les plaquettes d'origines qui ont 3000 kms et roulée quasi qu'en hiver... Je pouvais pas attendre mais des que j'ai les EBC je les monte c'est a dire au max dans une semaine.

Le feeling du jour :
- frein plus mordant a la prise du levier
- frein plus endurant (testé en duo bien chargé...)
- Encore plus envie de mettre de l'angle, disons que j'ai l'impression qu'elle rentre encore plus facilement dans les virages et plus promptement, ce qui est deja sont point fort à la base.
- Esthétique à tombé par terre

C'est une vraie amélioration qui coute rien si tu le fait au moment de remplacer tes disques d'origine quand ils arrivent hors cote... Sinon c'est pour le plaisir

Fred71530 a écrit:

Oui testé avec les plaquettes d'origines qui ont 3000 kms et roulée quasi qu'en hiver... Je pouvais pas attendre    mais des que j'ai les EBC je les monte c'est a dire au max dans une semaine.

Le feeling du jour :
- frein plus mordant a la prise du levier
- frein plus endurant (testé en duo bien chargé...)
- Encore plus envie de mettre de l'angle, disons que j'ai l'impression qu'elle rentre encore plus facilement dans les virages et plus promptement, ce qui est deja sont point fort à la base.
- Esthétique à tombé par terre

C'est une vraie amélioration qui coute rien si tu le fait au moment de remplacer tes disques d'origine quand ils arrivent hors cote... Sinon c'est pour le plaisir  

Cool merci!

Vu que dans ma démarche en ressenti/efficacité, le levier court mieux, plaquettes mieux ( et revérifié en remontant la L stock...) la mise sur l'angle le combo pneus, précharge sur 7, hauteur fourche +5mm de dépassement, mieux!

Si gain efficacité/maniabilité supplémentaire avec les disques...

Pour le coup avec la Map et couronne 44, déjà que, j'arrive au bout des suspensions...

Le combo maitre cylindre/étrier upgrade avec fourche stock, pour ceux qui ont fait le montage, ça doit bien contraindre la fourche...

J'ai pas connue une fourche d'origine que je ne mette pas en butée sur les freinages de trappeur
Mais bon je ne suis pas un petit gabarit non plus…

Pour moi les freins d'origine sont pas si mauvais que ca. Avec mon Z750 de 2004 je peux te dire que c'était pas la même, les journée circuit finissaient par des courbatures aux cuisses, mais aussi à la main droite un carnage… J'avais trouvé des plaquettes Brembo super sport (plus le non en tète) c'était super efficace, la force sur le levier de frein divisé par deux, mais elles ont rendu l'âme après la 5eme session de 20 minute sur le circuit de Bresse. Durée de vie une journée et une belle frayeur en partant la 6eme session dans les stands pfiou plus de frein car plus de liquide de frein dans le bocal lol J'ai eu de la chance que ca n'arrive pas pendant une session…

enfin cette parenthèse pour dire que la puissance au final c'est une question d'effort dans les doigts et que quand t'as pas des super freins il vaut mieux toujours avoir 3 ou 4 doigts sur les levier pour les freinages d'urgence. Sur le Z j'étais à 4 doigts, ZX7R avec un PR19 deux doigts, le 790 avant réglage je freinais avec les 3 doigts extérieur sans l'index… Depuis j'ai décalé la cocotte de frein vers la gauche du guidon (un gros centimètre et demi) et mon index se calle naturellement et je freine a deux ou trois doigt. Mais je suis adepte des leviers courts je pourrais me laisser tenter, t'as pris lesquels ?

une petit photo pour le plaisir
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Yep!

Avec les bons KTM (à l'époque...) directement les PP KTM, les premiers prix chinois interdit pour moi sur des organes de sécurités.

Dommage qu'il faille démonter une partie pour le prix par contre...

En accord avec ton développement, habitude à 2 doigts permanent pour ma part.

Les disques

Plaquettes EBC FA244HH montées la semaine dernière, le temps se prêtait pas trop pour un essai... Aller retour au boulot ce matin, 20kms, plaquettes rodées tranquillement mais deja ça mort plus fort c'est clair et net. les plaquettes sont plus fine que les origines j’espère qu'elles vont pas fondre comme neige au soleil lol.

-56g




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J'espère que j'arriverai à faire peser le tes de fourche du 890 voir s'il y a des diff.

Fred71530 a écrit:

Oui testé avec les plaquettes d'origines qui ont 3000 kms et roulée quasi qu'en hiver... Je pouvais pas attendre    mais des que j'ai les EBC je les monte c'est a dire au max dans une semaine.

Le feeling du jour :
- frein plus mordant a la prise du levier
- frein plus endurant (testé en duo bien chargé...)
- Encore plus envie de mettre de l'angle, disons que j'ai l'impression qu'elle rentre encore plus facilement dans les virages et plus promptement, ce qui est deja sont point fort à la base.
- Esthétique à tombé par terre

C'est une vraie amélioration qui coute rien si tu le fait au moment de remplacer tes disques d'origine quand ils arrivent hors cote... Sinon c'est pour le plaisir  

Et bin, une Herbert Léonard

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Occasion pratiquement neuf, les NG 1717XG était une option mais on reste sur du PP KTM!






NG 1717XG

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En lien:

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Au total si on compte bien il y a bien moyen de gagner 10kg
Avec toute ta liste du début plus les disque (av/ar) et la batterie

169
Sur la R sans les cales pieds poignée et capot
Déjà plus de 3kg
Le pot un xrace 2kg de plus
La batterie 2kg environ
Et cata disques oui ça le fait aisément pour faire 160kg à sec ça commence à causer
Si derrière prepa moteur pot admission carto on passe à 130cv voir plus ça fait un rapport sympa et une machine encore plus fun
Enfin j'attendrais d'avoir les finances et sortir de la garantie

Pareil,
D'abord les suspensions, ensuite le freinage, puis la réduction des masse et je finirai pas une petit prépa moteur ( libération admission est échappement ) et carto sur mesure a l'éthanol

Oui a cout raisonnable on peut facilement gagner 10 kg

A cout exorbitant mais pour la beauté des pieces : ligne complete akrapovic titane - 4,8 kg 2000€ en plus ne rouille pas donc gros point esthetique par rapport a nos ligne d origines qui rouilles

et jantes carbone rottobox bullet - 8kg env 4000€ tres cher et un peu fragile pour la route....