J.JUAN: Freinage KTM DUKE 790

Yep!

Le freinage en soi n'est pas mauvais, plus le feeling ou l'attaque ( si on a connu des pinces de la mort! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )

L'habitude de freiner avec 2 doigts ( à pleine main ça l'fait quand même...) ne donne pas le même ressenti. Je vais tester déjà avec le levier réglable KTM pour avoir la boule du levier au niveau des doigts et ne pas être dans la partie "creuse" du levier d'origine... ( Meilleur bras de levier )

Après le coté "soft" c'est aussi sympa selon les situations... ( Sauf quand un "canis vulgaris" te coupe la route! ) On verra les plaquettes ensuite pour tester l'évolution...




Sinon la société J.JUAN, ce n'est pas que du freinage de 50cc non plus! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



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"C'est avec plaisir que J.JUAN GROUP - le deuxième fabricant européen de systèmes de freinage d'origine pour motos - présente notre nouveau projet dans lequel nous appliquons innovation, design, enthousiasme et ténacité: J.Juan Racing. Il s’agit de notre nouvelle marque spécialisée dans la compétition à haute vitesse et à laquelle nous prévoyons autant de succès que nous avions avec Braktec, notre emblème hors route. J.Juan Racing est né avec le sceau de champion, menant, avec ses tubes de freins hydrauliques, le World Superbike et remportant une place parmi les plus grands de la compétition du GP. Les 450 personnes qui travaillent directement avec le groupe J.Juan - entre l’Espagne, la Chine, l’Inde ou les États-Unis - travailleront dur pour que l’utilisateur final de toute motocyclette de nos clients puisse compter sur les dernières avancées en matière de sécurité et les maxima de leur véhicule. avantages que nous renforçons avec la concurrence.

J.Juan Racing est né de l'expérience d'une usine qui fête ses 50 ans en 2015."



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"Le groupe J.Juan qui présente J.Juan Racing est un fournisseur de référence de qualité dans le monde entier, nos prescripteurs sont les grandes marques reconnues qui garantissent notre travail. Notre clé: une vocation claire pour aider nos clients de la phase de conception du produit à son industrialisation; un capital humain hautement qualifié; et les valeurs familiales traditionnelles qui ont toujours existé dans l'entreprise se combinent pour réussir.

La conception des nouveaux composants de frein pour la compétition a été réalisée avec la collaboration de Cero Design, le studio dirigé par César Rojo, qui a fourni un design innovant, agressif et extrêmement optimisé pour obtenir les meilleures performances avec le poids le plus léger possible..."


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Personne n’a se problème avec son frein avant?
Quand je freine j’ai des a coups dans le train avant qui remontent dans mon levier. Au départ je pensais que c’etait un disque voilé, mais en vérifiant mes disques sont nickel.
Un pote m’a dit que ça ressemblé à l’abs qui se déclencherait de manière intempestif...

Si vous avez des idées je suis preneurs

Jamais eu ce genre de soucis. Même sur piste. J'ai eu une fois un gros retour de l'abs mais il y avait du sable sur la route donc ça s'explique. Mais sur une route propre jamais eu ça.

Yep!

Pas de souci non plus.... Une intervention récente sur la moto? Changement de pneus?

Non rien de particulier, les pneus sont toujours la monte d’origine.
Je vais appeler la concession semaine pro pour en discuter avec eux.

Ca peu en effet venir de l'ABS si les disques ne sont pas voilés.
Vérifie si le capteur sur la roue avant n'est pas trop loin de la cible, ou que la cible sur la jante ne soit pas un peu tordue à un endroit...

Bonjour à tous,

Je relance ce sujet j'ai aussi le problème des à accoups... Apparemment les disques ne sont pas voilés.. ça serait l'ABS qui déconne ? Des retours sur ce problème ?

Salut,

Pas de problème non plus de mon coté.
Essaye de désactiver l'ABS pour voir, si ça résout le problème c'est que c'est ça !

A+
Gégé

Comme les autres, pour moi ça ressemble à l'abs!
personnellement je trouve qu'il déclenche assez vite.

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur ce forum et je rencontre aussi ce problème de freinage.
La moto vibre de l'avant mais ce n'est pas systématique. Il y a des jours où c'est plus prononcé que d'autres.
J'ai vérifié les disques, changé les pneus, les plaquettes, vérifié le jeu dans la fourche, désactivé l'ABS mais le problème persiste.
Je n'ai pas encore pris rendez-vous chez un concessionnaire mais j'avoue que c'est le seul point noire de cette bécane. Est-ce un problème lié au régulateur de pression?
Quelqu'un aurait-il du nouveau depuis que ce forum est ouvert?
Merci d'avance et bonne route à tous avec ce soleil!!

karmarom a écrit:

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur ce forum et je rencontre aussi ce problème de freinage.
La moto vibre de l'avant mais ce n'est pas systématique. Il y a des jours où c'est plus prononcé que d'autres.
J'ai vérifié les disques, changé les pneus, les plaquettes, vérifié le jeu dans la fourche, désactivé l'ABS mais le problème persiste.
Je n'ai pas encore pris rendez-vous chez un concessionnaire mais j'avoue que c'est le seul point noire de cette bécane. Est-ce un problème lié au régulateur de pression?
Quelqu'un aurait-il du nouveau depuis que ce forum est ouvert?
Merci d'avance et bonne route à tous avec ce soleil!!

Bonjour.

Pour le coup tu as déjà fait une bonne élimination des différentes probabilités...

Au remontage des étriers tu réalises bien la procédure de mettre au contact les plaquettes et tu serres les étriers pour bien aligner le tout?

En effet si garantie un passage au concessionnaire... Voir pour essayer avec une autre roue pour bien éliminer une cause de l'ensemble.

Hello,
Pour info, j'ai donc pris RV chez un concessionnaire et le verdict est tombé:
0,3mm de voile au comparateur, sur chaque disque, au même endroit.
Mon contrôle perso n'était donc pas aussi pertinent que ça.
J'ai remplacé les 2 disques par des "NG" hier.
Je suis en train de les roder mais ce qui est sur, c'est que le problème à bien disparu.
Question qualité de freinage je ne peux rien dire pour le moment.
Je posterai l'info quand tout sera rodé si ça intéresse quelqu'un.
A plus....

karmarom a écrit:

Hello,
Pour info, j'ai donc pris RV chez un concessionnaire et le verdict est tombé:
0,3mm de voile au comparateur, sur chaque disque, au même endroit.
Mon contrôle perso n'était donc pas aussi pertinent que ça.
J'ai remplacé les 2 disques par des "NG" hier.
Je suis en train de les roder mais ce qui est sur, c'est que le problème à bien disparu.
Question qualité de freinage je ne peux rien dire pour le moment.
Je posterai l'info quand tout sera rodé si ça intéresse quelqu'un.
A plus....

Merci pour l'info! ( "NG" ? )

Yep!


Alors, le ressenti

Donc, après une grosse semaine d’essai, je suis satisfait de ces disques.
Le feeling est semblable à ceux d’origine, même après quelque freinages bien appuyés.
Pour info, voici la référence des disques : NG 1717XG
Mon concessionnaire me les a proposé au alentour de 450€ la paire mais sur internet en Espagne je les ai touché à 305€ frais de port compris !
J’ai choisi cette marque car la plupart des autres proposent des disques très ajourés et, comme le disait Coluche : « plus ya de trous et moins ya de gruyère ! », Je suppose donc que cela a une influence sur le freinage (grippe, chauffe, etc...)
Avec un peu de recul, j’ai peut-être été un peu vite car j’ai constaté que sur le 890 duke, les disques ont un diamètre de 320 au lieu de 300. Du coup, j’aurai bien planché un peu sur la possibilité de les monter sur ma 790. La roue crantée de l’abs a la même réf. sur les 2 bécanes ce qui veut dire que les entraxes de fixation sont identiques. Reste à vérifier le diamètre intérieur du disque et puis ensuite, trouver 4 entretoises pour décaler les étriers et 4 vis de fixation un peu plus longue.
Si cela peu donner des idées à quelqu’un pour améliorer le freinage, qui reste quand même très convenable d’origine.  Wait and see...

J'ai oublié de dire que les disques NG sont beaucoup plus légers que ceux d'origine. 1290grs contre 1860grs soit un gain de 1,140kgrs sur l'ensemble de la roue AV. Bonjour les weeling !

Merci du retour!

Une réflexion similaire pour ma part... Ça existe en effet.

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A voir si avec les "spacer" de Duke 690 et visseries plus longues (6111302200033) et boulons en M10X1,25X65 (vs 55 sur 790/890) une adaptation avec des refs KTM est possible...

avez  vous entendu  des  soucis  avec   lABS ? un gars sur  790/890 facebook étranger  à eu  un soucis  abs   hs  avec  accident .

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Ce sont des 320mm avec rehausse étrier ?
Ça rend bien, niveau freinage tu a du mieux ?

Mivvonx a écrit:

Ce sont des 320mm avec rehausse étrier ?
Ça rend bien, niveau freinage tu a du mieux ?

Non réalisé pour ma part, photo du net...

Une paire d’occase PP KTM ( 300 ) en prévision sur la 7, on verra...

Mon fils vient de passer de la "L" (47,5) à la "105" Il travaille le freinage "tardif"  Donc on va optimiser mollo et voir, du freinage brutal sur l'angle le "gouste" moyen, surtout avec les suspensions d'origine!

Ah ok , ça vas le changer ^^

Mivvonx a écrit:

Ah ok , ça vas le changer ^^

Yesss!


Il trouve que par moment je le bouchonne en sortie de courbes...  


Faites des gosses...  

Bonjour,voilà du nouveau.
Après avoir monté des Apex pro dont je vous ai parlé il y a quelques jours,tout émoustillé du résultat, j'ai décidé d'aller plus loin:
Je viens de monter des disques NG 1837GK34 de 320mm.
Commandés mercredi,montés hier soir,essayés aujourd'hui.
pas de problème particulier au montage,vis longues et entretoises parfaites, mais attention:
Au remontage, roue en place, impossible de faire passer l'étrier entre la jante et les disques(320)..
Aïe!Là je me dis soit j'achète des étriers Brembo...soit les disques vont me servir de dessous de plat....
Après 5mn de réflexion, j'enlève les plaquettes de l'étrier gauche et là, ça passe.
Je resserre tout ,clé dynamo et loctite
Pour l'étrier droit je décide de faire pareil, mais je retente quand même de passer l'étrier....et ça marche limite.
Donc voilà, au final les étriers passent (en frottant) et c'est mieux que de sortir les plaquettes à chaque démontage de roue.Ouf..
Sinon:
250€ sur piècemotoquad . fr ou voir le site NG espagne

Le poids:
Disque droit NG : 1.483gr Origine : 1827gr Disque gauche NG : 1471gr Origine : 1864gr
pesés plusieurs fois sur la même balance,vérifiés, pesés dans des ordres différents...
Donc gain 740gr sur les disques.
Ce sont des disques classiques flottants (pas des wave ou pétale)frette alu.

Enfin:
Essai sur 50 km et freinages variés

Pas de surprises: C'est ce que j'attendais

Plus de puissance, on serre doucement à 2 doigts, donc plus facile à doser, feeling instinctif à mon goût.
Le freinage d'origine est déjà bon, mais là, avec moins de force sur le levier et une sensation moins "spongieuse"...c'est parfait pour moi.
Je ne changerai même pas les plaquettes (j'ai gardé mes plaquettes d'origine)
Voilà, une autre option pour le freinage..

Sympa ce disque pour une amélioration peu onéreuse

depuis  que  j'ai  mis brembo pr19 + étriers  M50 rien qu'avec  les  disques  d'origine ca freine trés  fort sur de  gros  freinages a des allures hors  limitations  j'ai réussi à faire  déclencher  l'ABS sans  problème ..., peux  être  du aux  pneus ROAD5 pas  fait  pour ca  mais  ca freine  trés  fort , la fourche d'origine plonge trop maintenant  je  dois  m'occuper  de  la fourche ....